ANTES II G.M.
     II G.M.      
DESPUES II G.M.
ACTUALIZADO NOV 2016 RELOJES EN VENTA YO CONTACTO
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RELOJES ORIGINALES DE AVION

ANTES DE LA 2ª GUERRA MUNDIAL

AILLON A VERSAILLES -- VOISIN VIII

2

FAVRE BULLE -- FRANCIA Iª GUERRA MUNDIAL

?

2

WALTHAM XA -- RYAN NYP SPIRIT OF ST LOUIS

2

ZENITH 271 -- BREGUET XIX BIDON

2ª GUERRA MUNDIAL

SMITH MK II, IIA, III JAEGER LECO - SPITFIRE

JUNGHANS BO-UK1 -- Messerschmitt BF 109

SMITH MK II B y D -- HAWKER TYPHOON

WALTHAM A-11 -- CONSOLIDATED B-24 LIBERATOR

SMITH MK II -- LANCASTER

ELGIN 562 -- B-17 FLYING FORTRESS

HAMILTON - ELGIN 37500 -- F 4U CORSAIR

WALTHAM CDIA -- F6F HELLCAT

2

JAEGER LECO CHRONOFLITE -- DOUGLAS DAUNTLESS

DOUGLAS TBD-1 DEVASTATOR

2

LONGINES WITTNAUER

?

2

BREITLING 118-12

?

2

JAEGER A-11

?

DESPUES DE LA 2ª GUERRA MUNDIAL

WOSTOK FLYER -- MIG 15 FAGOT

2
2

MOLNIA 8132 -- MIG 21 FISHBED

2

WALTHAM Y ELGIN ELAPSED TIME

GRUMMAN F9F PANTHER Y COUGAR

2

MIL. SPEC. A-13 -- F-4 PHANTOM

2

BREITLING WAKMANN 651 -- BOEING 727

WAKMANN

DODANE TYPE 11 -- MIRAGE F-1

MATHEY TISSOT TYPE 12 - BEECHCRAFT KING AIR

Después de no pocas vueltas, he conseguido conjugar mi afición a la aviación, la historia, los relojes y a la mecánica, coleccionando relojes de avión, el reloj del panel de instrumentos, el que ve el piloto.

Cuando comencé a interesarme por los relojes de avión, busqué en Internet paginas que hablasen del reloj, del avión, de la época, encontré cosas sueltas, sin hilar, para satisfacer esta inquietud, me decidí a hacerlo yo mismo.

Mi afición consiste y no por este orden en :

  • Encontrar el reloj, ponerlo en funcionamiento con la precisión para la que fue diseñado, esto requiere primero, desmontarlo, luego lavarlo para retirar la suciedad y el aceite que después de tantos años se ha degradado y es como un pegamento, y por último volverlo a montar.

Normalmente, en los relojes de la II G.M. o anteriores, como no existen repuestos para las piezas gastadas o rotas, se necesitan dos relojes para poner uno en marcha. Otras veces, cuando no encuentro dos relojes, solo queda encargar hacer la pieza. Toda esta labor tecnica sería imposible sin la ayuda del Maestro en Relojería Gabriel Lobato, del que soy admirador y eterno alumno en su escuela de relojería de Madrid. www.escueladerelojeria.es.

  • La prueba definitiva de que un reloj iba en un avión, es una foto de la cabina donde se vea el reloj, es la que busco y no es fácil, el reloj es el primer instrumento que desaparece de una cabina, es el mejor recuerdo y por lo tanto el más buscado. He visto muchos aviones históricos en museos y en vuelo que no llevan el reloj original, en algunos simplemente queda el hueco en el panel de instrumentos, otros ponen otro modelo de reloj, y algunos, instalan equipos modernos en el lugar donde iba el reloj normalmente el transponder o una radio.

  • Otra parte es la recopilación de fotos y datos, busco el modelo de avión que llevaban el reloj, busco las características del aparato, de la cabina, las sensaciones del piloto, quién y en qué situaciones voló, en qué batallas participó.

Cuando finalmente, coloco el reloj en la estantería, con su peana y con la foto del avión, disfruto sabiendo que cada pieza de la compleja maquinaria cumple fielmente con su cometido, pero veo más, para mí, el reloj se ha transformado en un testigo vivo de la historia. Veo los hombres que volaron los aviones, los que se jugaron la vida en combatiendo en las estrechas cabinas, veo la época que les toco vivir, y me siento afortunado por poseer este testigo vivo de la historia, en el que ahora, veo pasar mi tiempo, y también triste por saber que inevitablemente el reloj me sobrevivirá.

Cada reloj es único, me llega con su historia, unos tienen mucha corrosión y oxido, sobre todo los tornillos exteriores, es de un avión embarcado. Otros no funcionan porque las piezas están deformadas, el metal tiene un tono azulado, esto es debido a que se calentó en exceso, ¿fuego abordo?. En alguna ocasión al abrir y sacar la maquina, la bata se rompe en mil pedazos. (La bata es la pieza circular que une y fija la maquina del reloj a la caja), sin duda este reloj ha tenido un golpe muy fuerte, ¿un accidente?. Cada reloj es único, y no sin pena vendo alguno de ellos que tengo repetido para poder así ampliar mi colección.

 

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